{"id":49426,"date":"2026-09-15T17:00:00","date_gmt":"2026-09-15T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tink.at\/blog\/?p=49426"},"modified":"2026-09-15T16:25:43","modified_gmt":"2026-09-15T14:25:43","slug":"vw-mission-efficiency-sparsamstes-elektroauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tink.at\/blog\/vw-mission-efficiency-sparsamstes-elektroauto\/","title":{"rendered":"VW Mission Efficiency: Das sparsamste Elektroauto der Welt?"},"content":{"rendered":"\n

Volkswagen hat einen Prototyp vorgestellt, der gleich drei Weltrekorde auf einen Schlag bricht \u2013 und das Besondere daran: Es ist kein exotisches Laborprojekt. VW Mission Efficiency hei\u00dft es, und es f\u00e4hrt und lenkt mit Technik, die gr\u00f6\u00dftenteils schon im neuen ID. Polo steckt, einem Auto, das ganz normal beim H\u00e4ndler steht.<\/p>\n\n\n\n

Ein Cw-Wert, der alles schl\u00e4gt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die wichtigsten Zahlen zuerst. VW Mission Efficiency erreicht einen Cw-Wert (auch Luftwiderstandsbeiwert genannt) von 0,158, kombiniert mit einer Stirnfl\u00e4che von nur 2,08 Quadratmetern. Der Cw-Wert sagt aus, wie leicht eine Form durch die Luft gleitet: Je niedriger die Zahl, desto weniger Widerstand erf\u00e4hrt das Auto und desto weniger Energie braucht es, um auf Tempo zu bleiben. Stell Dir den Unterschied zwischen Schwimmen in einem engen Anzug oder einer weiten Badehose vor: gleiche Muskelkraft, komplett anderes Ergebnis \u2013 nur wegen der Form, die auf das Wasser trifft. Bei einem Auto funktioniert Luft genauso, und bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten wird der Luftwiderstand schnell zum gr\u00f6\u00dften Energiefresser, mehr als Rollwiderstand oder Gewicht. Jede Hundertstel-Stelle beim Cw-Wert z\u00e4hlt also mit.<\/p>\n\n\n\n

Um diesen Wert zu erreichen, bekam das Auto einen komplett verkleinerten Unterboden, weitgehend verkleidete R\u00e4der, T\u00fcrgriffe, die in die Karosserie integriert sind statt herauszustehen, und ein stark spitz zulaufendes Heck. Der aktuelle Rekordhalter unter Serienfahrzeugen ist der Lucid Air mit einem Cw-Wert von 0,197. VW Mission Efficiency unterbietet das also deutlich, auch wenn es selbst noch kein zertifiziertes Serienfahrzeug ist, sondern ein laut Volkswagen \u201enahezu serienreifer“ Prototyp.<\/p>\n\n\n\n

Der Geist des XL1 \u2013 diesmal vollelektrisch<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wer sich noch an den Volkswagen XL1 erinnert, erkennt sofort die Familien\u00e4hnlichkeit. Der tropfenf\u00f6rmige Plug-in-Hybrid aus dem Jahr 2013 hatte exakt dieselbe Mission: so wenig Energie wie m\u00f6glich verbrauchen, indem die Form bis zum \u00c4u\u00dfersten optimiert wird. Der XL1 bekam damals eine kleine Auflage von rund 250 Exemplaren weltweit.<\/p>\n\n\n\n

VW Mission Efficiency ist der elektrische Nachfolger dieser Idee, und Volkswagen zieht diese Verbindung auch selbst bewusst. Noch nicht klar ist, ob dieses Auto wie der XL1 irgendwann in einer limitierten Auflage gebaut wird. Konkrete Pl\u00e4ne daf\u00fcr hat Volkswagen derzeit nicht bekanntgegeben. Was hingegen schon feststeht: Die Technik dahinter \u2013 der 99 kW starke Elektromotor und die Hochvoltbatterie aus dem ID. Polo \u2013 steckt bereits in einem Auto, das Du heute bestellen kannst.<\/p>\n\n\n\n

Von der Theorie in die Praxis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Neben der Aerodynamik testete Volkswagen auch den Praxisverbrauch \u2013 und zwar au\u00dferhalb des Labors, ganz normal auf der \u00f6ffentlichen Stra\u00dfe. Auf einer offiziell dokumentierten Fahrt von 1.278,36 Kilometern, vom deutschen Entwicklungszentrum in Wolfsburg \u00fcber Pozna\u0144 und Olomouc nach Wien, kam das Auto auf 7,51 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverluste, beziehungsweise 6,89 kWh pro 100 Kilometer ohne diese Verluste. Die Durchschnittsgeschwindigkeit w\u00e4hrend der Fahrt lag bei 67,72 km\/h, mit Spitzen bis 138 km\/h. Die 54,9-kWh-Nettobatterie wurde unterwegs nur einmal nachgeladen.<\/p>\n\n\n\n

Zum Vergleich: Viele g\u00e4ngige Elektroautos vergleichbarer Gr\u00f6\u00dfe verbrauchen in der Praxis eher zwischen 15 und 20 kWh pro 100 Kilometer. VW Mission Efficiency kommt damit mit weniger als der H\u00e4lfte dessen aus, was ein durchschnittliches E-Auto braucht \u2013 und z\u00e4hlt damit zu den sparsamsten Elektroautos, die je auf der Stra\u00dfe getestet wurden. Genau das wollte Volkswagen beweisen: Der bestehende Antriebsstrang des ID. Polo bringt, in ein cleveres neues Gewand gesteckt, bereits enorm viel \u2013 ganz ohne exotische, teure Technik.<\/p>\n\n\n\n

Das Solardach: beeindruckend, aber mit Einordnung<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Neben der Form setzt VW Mission Efficiency auch ein 370-Watt-Solarpanelsystem in Dach und Heckklappe ein, das laut Volkswagen unter g\u00fcnstigen Bedingungen bis zu 30 Kilometer zus\u00e4tzliche Reichweite pro Tag liefern kann. Diese Zahl verdient einen kritischen Blick, denn die gesamte Kategorie der Solard\u00e4cher bei Autos hat eine Geschichte optimistischer Marketingzahlen, die in der Praxis deutlich entt\u00e4uschen.<\/p>\n\n\n\n

Zum Vergleich: Das niederl\u00e4ndische Unternehmen Lightyear baute f\u00fcr seinen Lightyear 0 ein deutlich gr\u00f6\u00dferes Solarsystem, gut f\u00fcr bis zu 70 Kilometer pro Tag unter Idealbedingungen \u2013 das Unternehmen selbst nannte aber 35 Kilometer pro Tag realistischer f\u00fcr das bew\u00f6lkte europ\u00e4ische Klima. Mercedes testete unterdessen selbst einen Prototyp mit einem vergleichbaren integrierten Solardach. Auf einer langen Fahrt unter guten Bedingungen lieferte das System gut 1,8 kWh zus\u00e4tzliche Energie, umgerechnet rund 24 Kilometer Reichweite. Andere Testfahrten schwankten je nach Wetter und Strecke zwischen knapp 13 und \u00fcber 43 Kilometern, was vor allem zeigt, wie stark ein solcher Ertrag pro Tag variieren kann. Und der Hyundai Sonata, ein Auto mit Solardach, das schon seit Jahren ganz normal in Serie gebaut wird, liefert in der Praxis rund 1.300 Kilometer pro Jahr, was im Schnitt auf keine 4 Kilometer pro Tag hinausl\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n

VW Mission Efficiency hat mit 370 Watt ein deutlich kleineres System als Lightyears wesentlich teurerer Ansatz, daher sind die 30 Kilometer, die Volkswagen nennt, vermutlich das absolute Best-Case-Szenario. Nette Technik, definitiv einen kostenlosen Bonus wert \u2013 aber rechne lieber mit ein paar Kilometern pro Tag im Schnitt statt mit den drei\u00dfig aus der Pressemitteilung.<\/p>\n\n\n\n

Praktisch: keine Lautsprecher, kein festes Infotainment-Display<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Kehrseite all dieser Effizienz zeigt sich im Innenraum. Um Gewicht zu sparen, hat Volkswagen ein vollwertiges Lautsprechersystem einfach weggelassen. Die Idee ist, dass Du selbst einen Bluetooth-Lautsprecher mitbringst, wenn Du Musik h\u00f6ren willst. Auch ein festes Infotainment-Display fehlt \u2013 diese Rolle \u00fcbernehmen Smartphone oder Tablet.<\/p>\n\n\n\n

Das Auto ist 4.775 mm lang und nur 1.392 mm hoch, mit 2+2-Sitzen und 481 Liter Kofferraum. Vorne sitzt Du vollwertig, aber die beiden hinteren Sitzpl\u00e4tze eignen sich nur f\u00fcr Passagiere bis etwa 1,60 Meter. Das ist eine deutliche Einschr\u00e4nkung f\u00fcr ein Auto, das sich sonst als praktisch nutzbar pr\u00e4sentiert \u2013 und genau die Art von Kompromiss, die zu einem Auto geh\u00f6rt, das jedes Gramm Gewicht einsparen will.<\/p>\n\n\n\n

Was Du davon praktisch hast<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das Sch\u00f6ne an dieser ganzen Geschichte ist, dass die Technik nicht im Museum bleibt. Der Motor und die Batterie aus VW Mission Efficiency stecken bereits im ID. Polo, und dieselbe MEB+-Plattform mit Frontantrieb bildet auch die Basis f\u00fcr den ID. Cross. Was hier auf dem Weg nach Wien bewiesen wurde, sickert also ganz normal in Autos durch, die Du schon heute bestellen kannst.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e4hrst Du selbst schon elektrisch, oder steht das an, dann lohnt sich smartes Laden zu Hause so oder so \u2013 egal, welche E-Auto-Marke in Deiner Einfahrt steht. Die Anker SOLIX Wallbox<\/a> <\/strong>plant das Laden automatisch f\u00fcr die Momente, in denen Strom am g\u00fcnstigsten ist, statt einfach den Stecker einzustecken und zu hoffen, dass es gutgeht.<\/p>\n\n\n\n

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Wallboxen entdecken<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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